最早是美國人把他們在密西西比河上航運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在長江上，使他們在長江航運(yùn)上處于領(lǐng)先的地位。從上海到武漢，1/5的貨物是鴉片。而英國人不甘落后，成功地開辟了客運(yùn)旅行業(yè)務(wù)，生意興隆。

　1890年《北京條約》中，重慶被辟為商埠，英國商人利德在上海建造一艘17米長的木殼小汽輪---“利川”號(hào)，于1898年2月14日入川，費(fèi)時(shí)25天抵重慶，這是長江三峽的第一艘輪船，為客貨混裝輪，條件極其艱苦。長江蒸汽輪容貨運(yùn)輸，繁榮于20世紀(jì)二、三十年代。從上海到重慶的班輪，航行到武漢要換上小船，完成余下去重慶的航程。但航行遇到峽谷險(xiǎn)灘，要借助絞灘站推拉方能涉險(xiǎn)過關(guān)。長江從宜昌以上的航區(qū)為內(nèi)河，急流航區(qū)。礁石險(xiǎn)灘密布，冬季枯水季節(jié)不能通航，更不能夜航。這個(gè)時(shí)期絕大部分到中國來旅行的外國人都是商人，旅游客人極少。

　1949年中華人民共和國成立后，長江航道得到了根本整治。從全年通航發(fā)展到可以夜航。葛洲壩的建立，航運(yùn)條件得到了進(jìn)一步改善。50——70年代，上海、武漢、重慶已有定期的班輪，所有的客輪都是中國自己建造的，容運(yùn)還兼有零擔(dān)貨運(yùn)。當(dāng)時(shí)中國中部東西方向的交通運(yùn)輸主要依賴長江，容運(yùn)、貨運(yùn)生意興隆。這時(shí)為冷戰(zhàn)時(shí)期，中國與世界的交往不多，海外旅游者來長江旅游人數(shù)不多，即使有也是官方行政接待性質(zhì)的。

　1978年中國改革開放以后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通基礎(chǔ)建設(shè)逐漸完善、規(guī)范，公路日趨發(fā)達(dá)，長江船運(yùn)逐漸萎縮。與此相反新的旅游船增多，率先開辟長江游船旅游業(yè)務(wù)的是美國林德布瑞特旅行社包租的毛澤東曾乘過的“昆侖”號(hào)，打開了美國旅游市場，當(dāng)時(shí)游船只有幾艘，絕大部分來長江旅游的外國人是乘坐重慶至武漢的容班船中的二等艙（沒有一等艙）暢游三峽。

　1983年“揚(yáng)子江旅游船”的投入營運(yùn)標(biāo)志著長江旅游的格局向多元化發(fā)展，長江旅游進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。89年長江國際游容驟減，隨看92、93年三峽大壩的動(dòng)工興建，帶動(dòng)長江旅游迅速發(fā)展。

　目前長江上各類游船有近百艘，除利輝游船公司三艘游船系德國所建造外，其余船公司的各游船均是中國人自己建造的，其中有40多艘得到交通部的許可，可以接待海外旅游者。

    為規(guī)范游船服務(wù)質(zhì)量，1996、1997年國家旅游局組織長江游船星級(jí)評(píng)定，目前已有17艘游船獲得2星—5星級(jí)的等級(jí)證書。

 選擇西安新旅國旅的十大理由

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